6D ATR-2 Crosshelm - Solid / Mat Zwart

6D ATR-2 Crosshelm - Solid / Mat Zwart

De 6D ATR-2 is een van de meest geavanceerde crosshelmen op de markt. Het beschikt over een geavanceerd dempingsysteem dat zowel lineaire als impacts onder een hoek opvangt. De 6D ATR2 is uitgerust met het ODS-systeem, dat staat voor “Omni Directional Suspension”. Het unieke systeem verslaat de concurrent op het gebiedt van bescherming. Uit testen blijkt dat de 6D het beste scoort. Meer informatie over deze testresultaten wordt onderaan de pagina verder toegelicht. Het nieuwe systeem verslaat ook de laatste versie, De ATR1, met betere demping bij lage, midden en hoge snelheden voor zowel lineaire als schuine versnellingen.

Crosshelm Kenmerken:

• Afneembare, wasbare comfortvoering met Dri-Lex antibacteriële stof
• Emergency Quick-Release wangkussens
• PU met EPP beklede kin beugel met stootkussen
• Opening ontworpen voor goede pasvorm en afsluiting in combinatie met een crossbril
• Afschuivende vizier schroeven zijn ontworpen om potentiele spanningen te verminderen
• Neusbeschermer biedt extra afwerking van zand, modder en steentjes
• Titanium D-ringen
• Lichtgewicht met verbeterd zwaartepunt (ongeveer 1480 gram, Maat M)
• Overtreft DOT, ECE, ACU en ASTM standaarden

ODS-systeem

• Gepatenteerde omni-directionele suspensie (ODS)
• Verbeterd ODS ontwerp vermindert spanningen bij impacts, zowel haaks op het oppervlak als onder een hoek.
• Vervangbare EPS binnen voering
• Multi-impact EPP buitenste voering bevat isolatie demping
• Rotatie energie management schijven dempen impacts onder een hoek
• Superieure demping bij lage, gemiddelde en hoge snelheden
• Air-Gap ventilatie systeem met 17 transferpoorten

Schaal

• Geoptimaliseerd en lichtgewicht Tri-composiet shell zorgt voor superieure energieabsorptie
• 3 Schaalgroottes optimaliseren de verhouding tussen maat en gewicht
• Onderste schaal aan de achterzijde bevat een flexibele zone bij de wervelkolom
• Versterkte ribben vergroten de sterkte van de schaal rond de ogen
• 9 inlaatpoorten en 6 uitlaatpoorten werken samen met het Air-gap ventilatiesysteem

1. Multi-impact buitenlaag

6D heeft de Multi-impact EPP buitenvoering strategisch geplaatst tegen het binnen oppervlak van de helmschaal. De EPP, een uitzonderlijk energie absorberend materiaal, werd specifiek ontworpen met EPP dempings torens om te helpen bij progressieve belasting van het ODS-systeem tijdens botsingen. Het Multi-impact vermogen van de EPP is een van de belangrijkste elementen die reconstructie van de ATR-2 mogelijk maakt na een matige tot ernstige impact. Hiervoor is het wel belangrijk dat de schaal niet is aangetast.

2. Schijven met lage wrijving

Meerdere gladde schijven boven de dempingskolommen verminderen wrijvingen om te helpen bij het verminderen van hoekversnellingen.

3. Elastomeer demping kleppen

Een reeks isolatie dempers verbindt de ODS drager met de buitenste EPP-voering en werkt samen om de impact energie naar de hersenen te verminderen. De elastische eigenschappen va de dempers, gecombineerd met de uniek vorm, zorgen voor een progressieve veer constante die helpt bij het beheren van lage energie impacts.

4. Geoptimaliseerd schaalontwerp

Het 6D concept van een geoptimaliseerd schaal ontwerp definieert niet een element, maar een systeem waarbij meerdere materialen samenwerken, om betere bescherming en energiebeheer te bieden. De schaal moet de structurele integriteit hebben om penetratie te voorkomen, maar mag ook niet te stijf zijn. Een te stijve schaal kan het energie beheer potentieel van de helm verminderen.

5. Vervangbare binnenvoering

De binnenste EPS-voering is de eerste verdedigingslaag en een zeer belangrijk onderdeel van het nieuw geavanceerde ODS ontwerp. Het is in feite een helm in een helm. Het heeft zijn eigen gevormde PVC schaal die veel functies heeft. Het is verbonden aan de ODS dragen, zorgt voor sterkte en integriteit van de EPS en dient als een glas oppervlak om hoekversnellingskrachten te verminderen. Het EPS is van een lagere dichtheid dan EPP en is in de helm bevestigd met 4 borgpennen die op de ODS drager passen. Het wordt ook vastgelegd door de EPP van de chinbar, voor extra veiligheid.

6. ODS drager

De ODS-drager heeft de ontwikkeling mogelijk gemaakt naar een modulair helmontwerp dat eenvoudig kan worden herbouwd. De drager ondersteund ook de isolatiedempers en helpt bij het beheren van de systeemmaterialen tijdens impact- compressie en afschuifbelastingen. Na de impact zorgt het ODS systeem zelf voor het terugbrengen naar het middelpunt.

7. Nieuwe veiligheidsvoorzieningen

In de nieuwe 6D ATR-2 zijn twee nieuwe veiligheidselementen ingebouwd. De eerste een structurele ‘brow rib’ die extra sterkte biedt aan het gedeelte boven je ogen. Daarnaast zorgt een nieuwe beschermzone aan de onderzijde van de helm. Deze is ontworpen om betere bescherming te bieden in het geval dat de helm naar de nek en rug wordt geduwd.

8. EPP beklede kinbar

Dikkere EPP beklede kinbar met lagere dichtheid is duurzamer en biedt meer energie absorptie bij een zijwaartse impact op het kaakgebied. De 6D ATR-2 kinbar is voorzien van polyurethaan bescherm pad.

Testresultaten: Breed bereik bescherming

De meest geschikte oplossing voor energiebeheer beschikbaar. Van lage tot hoge snelheden presteert de 6D ATR-2 beter dan de concurrentie op de markt met aanzienlijke marges.

Testresultaten: Lage snelheid impact

Lage snelheid impacts zijn veruit de meest voorkomende type offroad ongevallen.

Medisch onderzoek heeft zorgwekkende conclusies opgeleverd over de oorzaken, de ernst en de lange termijneffecten van hersenschuddingen. Zelfs lichte hersenschuddingen kunnen op de lange duur ernstige gevolgen hebben voor de hersenen.

Veel helmfabrikanten focussen zich op zware impacts, maar lage energie impacts zijn een groot probleem voor sporters. Zoals geïllustreerd in de grafiek hieronder, de energieoverdracht in alle helmen zit boven het hersenschuddingdrempel van een volwassen man.  6D geeft de beste resultaten om een hersenschudding te voorkomen.

Testresultaten: Tijd tot piek (TTP)

Tijd is van cruciaal belang bij het verminderen van energieoverdracht naar de hersenen.

De TTP is de tijdmeting in milliseconden waarbij de energie van een botsing de maximale G-kracht bereikt. De deceleratietijd is een van de gunstigste componenten voor het verminderen van de ernst van een ongeval. Hoe meer tijd, hoe minder zwaar de energieoverdracht zal worden.

Testresultaten: Hoekversnelling

Rotatieversnelling is de primaire oorzaak van een hersenschudding.

Rotatieversnelling wordt gegenereerd door schuine impact op het helmoppervlak, wat resulteert in afschuiven, rekken en scheuren van zacht weefsel in de hersenen. De medische gemeenschap heet vastgesteld dat hoekversnelling de primaire oorzaak is van hersenschudding, traumatisch hersenletsel en erger.

Laboratoriumtest aan de Wayne State University hebben aangetoond dat een gehelmd hoofd dezelfde mate van hoekversnelling opliep als en helmloos hoofd. Dit komt omdat de helm direct is ‘gekoppeld’ aan het hoofd van de rijder. Een van de belangrijke voordelen van het ODS systeem is dat deze koppeling wordt weggehaald. Bij de 6D ATR-2 kan de schaal en onafhankelijk bewegen ten opzichte van de binnenlaag, daarbij wordt veel van de versnellingskracht weggehaald.